日前，全球航运巨头马士基集团表示，由于集装箱市场需求强劲，红海危机造成的混乱持续，全球港口有进一步拥堵的迹象。6月5日，目前全球主要港口都出现了拥堵的情况，海运费持续飞涨，上海、青岛、巴生港与科伦坡等众多亚洲港口出现了不同程度的拥堵现象。多份报告指出，新加坡港已成为最新的瓶颈。

全球航运巨头马士基集团表示，由于集装箱市场需求强劲，红海危机造成的混乱持续，全球港口有进一步拥堵的迹象。6月5日，目前全球主要港口都出现了拥堵的情况，海运费持续飞涨，上海、青岛、巴生港与科伦坡等众多亚洲港口出现了不同程度的拥堵现象。多份报告指出，新加坡港已成为最新的瓶颈。

根据美国银行最新发布的报告，自今年3月份以来，港口拥堵状况不断加剧，导致集装箱船供应量减少了超过2%。目前，新加坡、迪拜以及地中海地区成为拥堵的主要热点，而亚洲地区的箱位供应情况依然紧张。尤其是新加坡港，大量船舶排队等待靠泊，最长需排队等待7天，积压的集装箱数量已突破惊人的50万标准箱。

亚洲集装箱咨询公司Linerlytica也在最新报告中警告称，港口拥堵问题再次困扰着集装箱市场，世界第二繁忙的集装箱港口——新加坡成为最新的瓶颈。

由于严重堵塞，部分船公司不得不放弃停靠新加坡港口的计划，转为停靠一些下游港口。但这同时给那些下游港口带来了压力，迫使他们处理更多的货量，使得堵塞规模进一步扩散。

为了缓解拥堵，新加坡港务集团（PSA Singapore）重新启用了已经废弃的吉宝码头（Keppel Terminal）旧泊位和堆场，同时还增加了大量人力来应对集装箱堆积问题。

目前，截至5月30日的数据显示，亚洲到欧洲航线的运费达到了每40英尺集装箱6200美元，而亚洲到北美西海岸的运费也攀升至了6100美元。

以中国到北美航线为例，5月至今，美线运价已连续上调3次。受市场运力紧张影响，预计6月中旬会有新一轮加价。目前，美线舱位的预定已至6月下半旬，6月舱位紧张。而中国到欧洲航线，5月下旬出货量快速上升，市场需求居于高位，叠加4、5月红海绕行导致的船东大批量缺箱、甩柜，直接影响6月上旬舱位供给。但随着欧洲暑假季到来，“一舱难求”的局面或许可以得到缓解。

此外，除了红海的地缘政治危机影响外，全球各地的极端天气频发也会造成航运延误。连同美国东海岸和墨西哥湾港口工人未来的罢工，都是此次全球港口“大堵船”的原因。

因此，东莞市新财富纸业提醒各位客户，请提前做好订货计划，以免堵船造成生产物料跟不上而造成不必要的损失。